Elektrisk från grunden
Sandviks eldrivna tåg har tilldelats Sigrid Göransson-priset för hållbarhet 2026 för att ha bidragit till lägre utsläpp, minskad bränsleförbrukning och högre produktivitet inom krossning och siktning.
Framtiden för krossning och siktning kommer att präglas av hur maskinerna samverkar. Det är den tanken som ligger bakom Sandviks eldrivna anläggning, en helt integrerad lösning för krossning och siktning som kombinerar tre eldrivna enheter: käftkrossen UJ443E, konkrossen QH443E och dubbelsikten QA452e. Tillsammans bildar de ett sammankopplat system som är utformat för att drivas från en central kraftkälla, till exempel ett elnät eller ett enda generatoraggregat, med möjlighet till individuell drift via inbyggda generatoraggregat vid behov.
Vid årsstämman 2026 tilldelades teamet bakom lösningen Sigrid Göransson-priset för hållbarhet, som uppmärksammar en innovation med tydlig miljömässig och driftsmässig inverkan.
För Sandvik Rock Processing är utmärkelsen ett erkännande av ingenjörskonst som direkt svarar mot kundernas behov. Krossning och siktning har traditionellt varit beroende av dieseldrivna motorer och hydrauliska drivsystem, vilket medfört högre bränsleförbrukning, utsläpp och underhållsbehov. Det elektriska tåget förändrar den ekvationen.
Färre motorer, mindre komplexitet
”Traditionellt är branschen starkt beroende av dieseldrivna motorer och hydrauliska drivsystem, vilket medför betydligt högre utsläpp, bränsleförbrukning och extra underhåll, särskilt när det gäller motorerna”, säger Stuart Smyth, produktchef. ”Genom att eliminera behovet av flera motorer och satsa på eldrivsystem kommer vi att minska både utsläpp och bränsleförbrukning, samtidigt som vi levererar tydliga miljöfördelar.”
Lösningen är praktisk. En anläggningschef som ansvarar för tre motorer hanterar även service, reservdelar, risken för driftstopp och produktionsplanering för alla dessa motorer. Att minska antalet till en motor – eller ingen alls vid drift ansluten till elnätet – förenklar arbetet och bidrar till en effektivare produktion.
Tekniken ger också affärsmässigt värde. Det elektriska tåget erbjuder effektivitetsvinster och upp till 30 procent högre produktivitet. Det är utformat för att sänka den totala ägandekostnaden under utrustningens livslängd, samtidigt som det säkerställer drifttid genom hållbar och pålitlig utrustning.
”Våra kunder insåg värdet omedelbart”, säger Patrick Forrest, vice vd för produktledning och FoU. ”Produkterna i vårt helelektriska tåg minskar den totala ägandekostnaden under utrustningens livslängd, och utrustningens hållbarhet och tillförlitlighet är allmänt erkända av kunderna.”
Det prisbelönta teamet
Det vinnande teamet från Rock Processing består av Stephen Beattie, John Paul Fee, Alex McMinn, Fergal McCarney, Stuart Smyth, Kevin Cullen och Patrick Forrest. Lösningen utvecklades genom ett nära samarbete mellan Sandviks olika team och med externa partners, däribland teknikleverantörer och kunder.
Kundernas synpunkter var centrala för konstruktionen.
”Vårt kundfokuserade tillvägagångssätt har lett oss hit: denna motorlösa, nätanslutna lösning har utformats specifikt för att möta våra kunders synpunkter och unika driftskrav”, säger Stephen Beattie, Senior Design Engineer.
Elektrifiering är inget nytt inom branschen, men att integrera den i en helt sammankopplad kross- och siktlinje är ett betydande steg. Lösningen visar hur hållbarhetsvinster kan byggas in i produktiviteten, istället för att behandlas som ett separat mål.
För Forrest speglar utmärkelsen både resultatet och det sätt på vilket teamet arbetade för att uppnå det.
”Det är en stor ära att ta emot Sigrid Göransson-priset”, säger han. ”Utmärkelsen speglar det nära samarbetet mellan våra team och med våra kunder, där vi har förenat tre produkter till en mer hållbar lösning med tydlig driftsmässig inverkan.”
Kundernas efterfrågan på säkrare, automatiserade och mer hållbara lösningar ökar. Det elektriska tåget ger Sandvik en stark plattform för framtida utveckling och en tydlig riktning för nästa generation av kross- och siktutrustning.