Siirtyminen sähköajoneuvoihin

Sähköajoneuvot ovat keskeinen teknologia tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä, sillä tieliikenteen osuus maailman energiankulutukseen liittyvistä päästöistä on yli 15 prosenttia

Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) mukaan. Kuluttajakysynnän ja polttomoottoriajoneuvojen päästöjen rajoittamiseen tähtäävien uusien säännösten ansiosta autoteollisuus valmistautuu mullistavaan muutokseen.

Sandvikin rooli autoteollisuudessa

Autoteollisuus ja sen alihankkijat ovat Sandvikille tärkeä asiakassegmentti, sanoo Eduardo Debone, joka on Sandvik Coromantin kehittyvän tarjonnan tuotealueen johtaja.

"Autoteollisuus on suuri teknologia-ajuri ja innovaatiomajakka jopa muille teollisuudenaloille, kun se ajaa uusia ja kustannustehokkaita teknologioita massatuotantoon. Heidän tarpeisiinsa vastaaminen on Sandvikille lippu edelläkävijyyteen ja asemoituminen premium-luokkaan."

ICE- ja EV-tuotanto

Debone huomauttaa, että perinteisten polttomoottoriautojen tuotanto jatkuu lähitulevaisuudessa. Näin ollen useimmat vakiintuneet autonvalmistajat tulevat todennäköisesti tuottamaan sekä sähkö- että polttomoottoriautoja. Ne tarvitsevat tuotantolaitoksissaan eräänlaista kahden alustan lähestymistapaa. Tämä strategia on Sandvikille edullinen, Debone sanoo:

Investoinnit uusiin tuotantolaitoksiin ja nykyisten laitosten uudistamiseen ja jälkiasennukseen tarjoavat Sandvikille mahdollisuuden koneistusratkaisujen premium-toimittajana.

Lisäksi hybridiautot, joissa on kaksi rinnakkain kytkettyä energiajärjestelmää, vaativat entistä enemmän komponentteja ja työkaluja, samoin kuin yhä suositummat nelivetoautot.

EV:n komponenttien monimutkaisuus

Polttomoottoriautossa on keskimäärin 33 000 liikkuvaa osaa, mutta sähköautossa on vain 13 000 osaa. Miten tämä vaikuttaa työkalujen ja työstöratkaisujen kysyntään? "Vaikka sähköautoissa tarvitaan vähemmän komponentteja kuin polttomoottoriautoissa, osa tarvittavista työkaluista on paljon monimutkaisempia ja erikoistuneempia, ja niiden hinta on korkeampi", Debone sanoo.

Yksi esimerkki tuotantomenetelmästä, jolla on suuri vaikutus työkaluihin, on se, että johtavat sähköautojen valmistajat rakentavat yhä useammin alustat ja rungot yhdestä kappaleesta. Megacasting on prosessi, jossa EV:n lähes koko monimutkainen runko valetaan painevalulla, ja siihen voi kuulua jopa 80 kilon painon sulan alumiinin ruiskuttaminen muottiin, jossa se muotoillaan komponentiksi, vapautetaan ja jäähdytetään nopeasti.

"Nämä rungot vaativat usein pitkiä, ulkonevia työkaluja, jotka ovat kevyempiä ja samalla monimutkaisempia, jotta vaadittu tarkkuus ja lopullinen muodon monimutkaisuus voidaan saavuttaa", Debone sanoo ja huomauttaa, että "työkalukohtaiset kustannukset ovat yleensä korkeammat sähköajoneuvoissa kuin polttomoottorikäyttöisissä autoissa".

Myös sähköautojen tuotannossa käytettävien työkalujen huoltotarve on yleensä suurempi. Esimerkiksi erittäin kovat polykiteiset timanttityökalut (PCD-työkalut) edellyttävät huoltoa, jotta investointi saadaan takaisin.

"Käytettyä PCD-työkalua ei heitetä pois tai kierrätetä samalla tavalla kuin volframikarbidipanosta", Debone sanoo.

Joustava valmistus erilaisia EV-ominaisuuksia varten

Korkeamman hintalappunsa oikeuttamiseksi sähköautoja on myös enemmän erilaisia ja niissä on enemmän vaihtoehtoja ja ominaisuuksia kuin useimmissa polttomoottoriautoissa.

"Jotta EV-valmistajat voisivat vastata tähän suuntaukseen, he tarvitsevat hieman joustavamman valmistusjärjestelmän. Koneet ja prosessit ovat hyvin erilaisia kuin autojen kokoonpanolinjojen alkuaikoina, ja nykyisin käytettävät työkalut on suunniteltava siten, että niitä voidaan käyttää useampaan eri malliin kuin aiemmin", Debone sanoo.

Tämän seurauksena Sandvik Coromant on kehittänyt työkalutarjontaansa EV-valmistajille sopivaksi. Sorvaus- ja y-akselityökalut, kuten CoroTurn. Prime, ja PCD-työkaluvalikoima ovat esimerkkejä.

Digitaalinen valmistus on ensisijainen valinta riippumatta siitä, ovatko EV-tehtaat uusien toimijoiden ylläpitämiä greenfield-toimintoja vai vakiintuneiden autonvalmistajien spin-off-yrityksiä. Sandvikin ratkaisut mahdollistavat suljetun valmistuksen alusta loppuun esivalmistuksesta jälkituotantoon.

Moni autonvalmistaja valitsee digitaaliset investoinnit nykyisten tuotantolaitosten koneiden jälkiasennuksissa kustannusten vähentämiseksi ja kilpailukyvyn säilyttämiseksi.

Lopuksi Debone tiivistää sähköautoihin siirtymisen vaikutukset Sandvikiin: "Enemmän projekteja, uusia komponentteja ja monimutkaisempia työkaluja puhuvat Sandvikin puolesta. Autoteollisuuden murros auttaa varmasti tekemään meidät valmiiksi siirtymiin tällä ja muillakin teollisuudenaloilla. Saamme vetoapua."