Sähköistämisen mahdollistava teknologia
Kaivosteollisuuden sähköistämisen vauhti perustuu teknologiseen kehitykseen, joka kiihtyy nopeasti ja mahdollistaa huomattavat hyödyt teollisuudelle.
Olipa kyse sitten akkujen automaattisesta vaihtotekniikasta, jännitteen lisäämisestä, akkujen pidemmästä käyttöiästä tai laitteiden suorituskyvystä ja luotettavuudesta, Sandvik pyrkii johtamaan teollisuutta sähköistymisen aikakauteen.
"Eräässä mielessä haluamme tehdä asiakkaille selväksi, että kaivostoiminnan menetelmää ei tarvitse muuttaa", sanoo Brian Huff, Sandvikin akku- ja hybridisähköajoneuvojen teknologia- ja tuotelinjan varatoimitusjohtaja Brian Huff. "Voit edelleen käyttää kuorma-autojasi ja kuormaajiasi samalla tavalla kuin nytkin."
Kun otat sähköistämisen käyttöön, se muuttaa monia muita tekijöitä, Huff sanoo, mutta sähköistämisellä on etuja kaikkialla, kuten päästöttömyys, joka hyödyttää työntekijöiden terveyttä ja kaivostoimintaa.
"Ilmanvaihto on helpompaa, hallitukset tukevat sitä, ja se vähentää maailmanlaajuisia päästöjä", Huff sanoo. "Kaikki menee samaan suuntaan." "Se on hyvä asia."
Itsestään vaihtuva akkuteknologia
Kaivosteollisuuden erityispiirre - ja ominaispiirre, johon liittyy ainutlaatuisia vaatimuksia - on koneiden koko ja raskas paino. Kaivoksissa jatkuvasti toimivien 60 tonnin painoisien dumppereiden ja suurten kuormaajien käyttämiseen tarvitaan huomattavaa tehoa.
"Paras tapa saada lisää tehoa, jotta ajoneuvo olisi suorituskykyisempi, kulkisi nopeammin ja kiipeäisi jyrkempiä mäkiä, on nostaa jännitettä", Huff sanoo ja toteaa, että jännitettä on nostettu nopeasti jokaisessa tähänastisessa ajoneuvosukupolvessa.
Kuorma-auto kulkee 10 prosenttia nopeammin kuin perinteinen dieselkone
Kaivostoiminnan sähköistämisessä kriittinen kysymys on latauksen ja energiankäytön optimointi sen varmistamiseksi, että akkusähkökäyttöiset koneet ovat yhtä tuottavia tai tuottavampia kuin dieselkäyttöiset koneet. Sandvik ratkaisee tämän ongelman omalla itsevaihdettavalla akkuteknologiallaan.
"Itsestään vaihtuva akkujärjestelmä on nopein tapa saada energiaa koneen käyttöön", sanoo Sandvikin sovelletun tutkimuksen johtaja Mikko Valtee.
"Se pyrkii todella vähentämään tankkauksen vaikutusta infrastruktuuriin", Huff huomauttaa. "Akkujen vaihtaminen tarkoittaa, että akkuja voidaan ladata samalla nopeudella kuin energiaa käytetään, mikä vähentää infrastruktuurin huipputehon tarvetta, minimoi tarvittavan lataustehon määrän ja todella optimoi koko laitteiston.""
Perustaso on sähköinen
Ja erittäin tehokkaissa akkusähköajoneuvoissa, joissa voi olla kaksi kertaa enemmän hevosvoimia kuin dieselkäyttöisissä koneissa samassa sovellustilassa, niiden suurempi nopeus korvaa helposti akkujen vaihtamiseen käytetyn lyhyen ajan.
"Jopa 13 kilometrin kuljetusjaksolla 15 prosentin rampilla koko operaation aikana on vain kaksi vaihtoa, ja kuorma-auto kulkee 10 prosenttia nopeammin kuin perinteinen dieselkone", Huff sanoo. "Joten nettomääräisesti akkukäyttö on siis yhtä tuottavaa tai jopa parempaa."
Puhtaampi ja viileämpi ympäristö
Kun tuottavuus on jo olemassa ja kun sähköistys tarjoaa mahdollisuuden puhtaampaan, viileämpään ja päästöttömämpään ympäristöön sekä mahdollisuuksia kustannussäästöihin ilmanvaihdossa, tulevaisuus näyttää valoisalta. Teknologian kehitys vain kiihtyy.
Tulevaisuutta ajatellen Huff sanoo odottavansa, että sähköistäminen etenee nopeasti ja että tehokapasiteetin, tiheyden ja luotettavuuden osalta tapahtuu paljon edistystä. Samalla akut kestävät pidempään ja ovat pienempiä.
"Kun joku harkitsee kalustoa, hän lakkaa kysymästä, miksi sähköistetty kalusto pitäisi ottaa käyttöön, ja alkaa kysyä, miksi me koskaan käyttäisimme enää dieseliä", hän sanoo. "Peruslinja tulee olemaan sähköinen, ja uskon, että tämä käänteentekevä lähestymistapa on tulossa hyvin nopeasti."