Invigning av världens längsta och djupaste trafiktunnel

Axera T12-Sedrun drilling jumbo in action in the tunnel

Nästan alla de högsta topparna i Alpernas ligger i Schweiz. Tack vare sitt centrala läge, har den här delen av bergskedjan alltid varit en viktig och tidskrävande passage. Idag, den första juni, invigs den efterlängtade Gotthardbastunneln. Den kommer att spara många restimmar både för resenärer och varutransporter. Tunneln tog 23 år att färdigställa, men det är också världens längsta och djupaste tunnel med sina 57 kilometer från öppning till öppning.

Sedrun-passagen var den svåraste delen att konstruera. Dels ligger den två kilometer ned och dels är stabiliteten i berget mycket svag. Här har borrar, lastare och brytare från Sandvik används. Konstruktionsplatsen kunde bara nås genom en horisontell tillfartstunnel och två vertikala 800-meters blindschakt. All utrustning, material, maskiner och arbetare transporterades genom dessa schakt.

– Vi var tvungna att montera ned alla maskiner för att få dem genom schakten, inklusive de stora tunnelborraggregaten. Det var en mycket komplicerad procedur, berättar Pekka Nieminen, som arbetade som affärslinjechef inom tunnelbyggnad på den tiden. Nieminen skötte även produktutvecklingen för projektet tillsammans med tekniska avdelningen, försäljningsavdelningen och distributören, Avesco.

Krävande förhållanden ledde till i innovativa lösningar

Kombinationen av djupet och den svaga berggrunden gav ytterligare en utmaning – säkerhet för arbetarna.

– Utgrävningen av Sedrun låg två kilometer ned, så trycket på berget där nere var mycket stort. Säkerheten hade alltid högsta prioritet. De utmanande förhållandena krävde innovativt tänkande och nära samarbete med både kunden och distributören, berättar Nieminen.

Han berättar att den 60 ton tunga borrutrustningen som Sandvik utvecklade för Sedrun-projektet var som en schweizisk armékniv som kunde hantera i princip all borrning, antingen med en bergborr eller ett roterande huvud.

– Vi har aldrig producerat något liknande. Den speciallösningen vi utvecklade för Sedrun gjorde dock att vi fick flera beställningar på standardmaskiner som vi inte hade fått annars, berättar Nieminen.

Prestigefyllt projekt

Projektet startade 2003. Vid den tiden dominerades konstruktionsmarknaden i Schweiz av konkurrenter, så kontraktet var väldigt viktigt för Sandvik. Tack vare ett framgångsrikt utförande följde fler uppdrag. Ett exempel är den 15,4 kilometer långa Ceneribastunneln som planeras öppna 2020. Både Gotthardbastunneln och Ceneribastunneln ingår i det stora tunnelprojektet New Railway Link (NRLA) genom Alperna.

– Gotthardbastunneln är hjärtat i NRLA, men Ceneribastunneln krävs för att få till en sammanhängande vägförbindelse genom Alperna. Sedrun-sektionen var betydligt kortare än Ceneri, men avsevärt mycket mer komplex, avslutar han.

Bilden ovan visar tunnelborraggregatet Axera T12-Sedrun i arbete i tunneln.