Inauguração oficial do mais longo e mais profundo túnel trafegável do mundo

Axera T12-Sedrun drilling jumbo in action in the tunnel

Quase todos os picos mais altos dos Alpes são encontrados na Suíça. A posição central do país faz desse sempre um fato importante, embora torne demorado o percurso de travessia dos Alpes. Hoje, 1º de junho, é a abertura oficial do tão esperado Túnel Base São Gotardo. O túnel vai reduzir muitas horas no transporte, tanto para passageiros como para mercadorias.

Demorou 23 anos para ser concluído, medindo 57 km de ponta a ponta, é também o mais longo e mais profundo túnel trafegável já construído no mundo.

A seção de Sedrun foi a parte mais exigente a ser construída devido a combinação de uma camada de rocha de dois quilômetros de profundidade e baixo nível de estabilidade. Foram selecionadas brocas, carregadeiras e britadores Sandvik para superar os desafios. O local de construção só pode ser acessado através de um túnel horizontal e dois eixos cegos verticais de 800 metros de profundidade. Todos os equipamentos, materiais, máquinas e trabalhadores foram transportados através desses dois eixos.

"Todas as máquinas tiveram que ser desmontadas, incluindo os jumbos de perfuração. Foi um procedimento muito complicado ", comenta Pekka Nieminen, Gestor Global da Linha de Negócio na ocasião. Nieminen gerenciou o desenvolvimento de equipamentos para o projeto, em conjunto com os departamentos de engenharia e vendas, além do distribuidor Avesco.

Situações exigentes resultam em soluções inovadoras

A combinação de profundidade e rocha fraca apresentou uma situação ainda mais problemática: a segurança para os trabalhadores.

"A escavação em Sedrun estava situada dois quilômetros para baixo, de forma que a compressão da rocha era enorme. Segurança foi sempre a maior prioridade. As condições desafiadoras pediram por um pensamento inovador e pela estreita colaboração com o cliente e com o nosso distribuidor ", diz Nieminen.

Ele comenta que o equipamento de perfuração Sandvik de 60 toneladas, desenvolvido para o projeto Sedrun era como um canivete suíço que poderia lidar com basicamente todas as necessidades de perfuração, usando uma broca ou uma cabeça rotativa.

"Nós nunca fizemos nada parecido. Mas aquele equipamento especial de perfuração gerou uma série de negócios para os equipamentos de série ", diz ele.

Projeto de Prestígio

O projeto começou em 2003. Naquela época, a concorrência dominava o mercado de construção na Suíça; assim, o contrato foi muito importante para a Sandvik. Por conta da execução bem-sucedida, outros projetos foram abertos, como o Túnel Base Ceneri, de 15,4 quilômetros programado para ser inaugurado em 2020. Os Túneis Base São Gotardo e Ceneri fazem parte da conexão New Railway através dos Alpes (NRLA).

"Embora o Túnel Base São Gotardo forme o coração do NRLA, ele apenas fornece uma rota plana contínua em conjunto com o Túnel Base Ceneri", diz Nieminen. "A seção de Sedrun foi mais curta do que a de Ceneri, mas muito mais complexa", conclui

A imagem acima mostra o Jumbo de Perfuração Axera T12-Sedrun em ação no túnel.